俄矿源收集：俄罗斯联邦副总理亚历山大·诺瓦克在《能源政策》杂志10月份的专栏中写道，在今年的七个月中，俄罗斯煤炭出口下降了 8.6%，但在很大程度上被国内市场需求的增加所抵消。

俄罗斯能源部在9月份的煤炭简报中也披露，2021年俄罗斯煤炭出口总量为2.23亿吨，其中有 4900 万吨运往欧洲。2023年俄煤在欧洲将损失4000万吨煤炭销售量，预计2022年中国新增加的俄煤进口量只有650万吨左右，但继续增加供应的愿望遇到了交通瓶颈问题。

一位俄罗斯运输业官员告诉塔斯社，“大量铁路车辆堆积，港口附近的车站出现交通拥堵，运输时间正在增加，供应商正在寻找空车厢”。

俄罗斯的煤炭公司今年一直在试图增加对中国的煤炭出口，但俄罗斯基于原有的以对欧洲出口能源为主的经济布局所形成的铁路网络，无法应对大幅度增加的输送往亚洲的物流数量。

俄罗斯的煤炭企业和经济分析师们都认为，800万吨左右的煤炭，可能是现有铁路运输网络承载的极限。一位中国煤炭贸易商告诉塔斯社：“俄罗斯卖家频繁告知我们，运输和收货将出现延误，这给我们的业务带来了问题。”

而俄罗斯的煤炭出口商则对塔斯社表示，由于铁路运力不足，发往中国和印度的煤炭经常会延迟数周，在通知买家之后，交货常会被买家取消。

依据目前俄罗斯煤炭交货的平均时间，第三季度从俄罗斯库兹巴斯等西伯利亚矿床向太平洋沿岸港口运送煤炭的时间需要12.6 天，高于去年同期的 11.3 天。而在俄罗斯，交货时间平均增加了约 20%（1.4 天），而在冬季，由于铁路“堵车”和港口接收货物的效率降低等问题，交货时间可能会增加更多。

一位中国煤炭贸易商告诉塔斯社，“我们预计，由于寒流，这将限制港口的装载量，铁路物流问题也将受到阻碍，中国从俄罗斯的煤炭进口量将下降”。

中俄矿产能源平台收集能源部副部长谢尔盖·莫哈尔尼科夫认为，在欧洲禁运和停止向乌克兰交货后，俄罗斯煤炭出口的三分之一左右需要转向新的销售市场，但运输线路可能是制约俄罗斯煤炭市场从欧洲转向亚洲的瓶颈。他介绍，2023年将形成新的煤炭物流路线。