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【俄矿头条】俄煤运往中国果然出了问题
作者:网络   浏览量:2101 次   发布时间 :2022-10-29
俄矿源报,虽然在西方的制裁下,俄罗斯开始向中国转移煤炭出口,但俄罗斯东部落后的基础设施建设,会给他们的煤炭往中国运输造成困难。而最近曝光出的一些新闻,也印证了我的这一观点。


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俄罗斯一位负责运输的官员日前告诉路透社,俄罗斯煤炭出口方向向东转移,目前遇到了严重的后勤问题。大量铁路运输车辆堵在始发站里出不去,煤炭港口附近的一些车站,也出现了交通拥堵的现象,煤炭供应商正在到处寻找空车厢。

俄罗斯央行最近也注意到了煤炭向东运输的问题。俄央行不久前发布的一份报告指出,由于欧盟的煤炭运输禁令于8月初正式生效,以及向东运输面临的物流限制,西伯利亚地区的煤炭产量持续下降。8 月份,俄罗斯第一大煤田——库兹巴斯煤田的煤炭产量下降 11%,出口量下降 13%。


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(俄央行报告截图)


跟石油和天然气不同,俄罗斯煤炭由于质量问题,在国际市场上的竞争力比较一般,其最大的优势就是价格便宜。但问题在于,俄罗斯原来大部分煤炭都是出口到西方,而俄罗斯西部的基础设施比较发达,因此煤炭运输成本低,俄罗斯对欧洲出口的煤炭就能维持住这种价格优势。

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(俄罗斯铁路网)


然而现在欧洲不要俄罗斯的煤炭了,为了填补这部分市场缺口,俄罗斯必然就要往东运,但相比于西部,俄罗斯东部的基础设施建设比较落后,铁路路线单一,而且很多路线常年缺乏人员维护。因此俄罗斯东部铁路所能承载的煤炭运输量低,运输成本高,利润肯定也就下降了。
更雪上加霜的是,受国际形势影响,现在大部分俄罗斯能源,包括煤炭在内,都是按折扣价格出售的。俄罗斯第一副总理安德烈·别洛乌索夫上周就表示:“我们被迫以比市场价格便宜约两倍的价格出售煤炭,而这导致俄罗斯几乎不可能从煤炭出口中抽取多少关税。”

数据显示,10月初,含碳量略低于俄罗斯煤炭的澳大利亚动力煤价格每吨超过400美元,而俄罗斯煤炭每吨还不到200美元。同样地,俄罗斯央行的报告中也指出了这一点,一家动力煤出口商向央行表示,向亚洲市场大量出口煤炭,确实解决了库存过剩的问题,但他们只能以低于世界平均水平的价格出售。


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问题大家都清楚了,可怎么解决呢?我个人认为,俄罗斯可以做很多,或者说普京政府需要给出更多的诚意。
首先,俄罗斯政府可以出面,协助俄罗斯的煤炭供应商与其他国家达成长期协议,让他们能以一个比较稳定的价格来出售煤炭。
其次,千里之行,始于足下。西方的制裁,既是压力,也是动力。俄罗斯从现在开始,就应该下定决心,好好把东部地区的基础设施建设搞起来。
实际上,俄罗斯东部地区建设落后的问题,不只是阻碍到了俄罗斯煤炭的对华出口,也影响到了俄罗斯天然气的对华出口。中俄之间目前只有一条天然气管道——“西伯利亚力量1号”,而且这个管道还是在2019年才建成的,每年最大380亿立方米的输气量,也低于“北溪1号”和“北溪2号”。
跟煤炭一样,俄罗斯现在也想把自己的天然气出口更多地转移到中国,但却苦于没有更多的出口路径:走管道只有一条,走船运液化天然气,又太贵了,而且俄罗斯最好的液化天然气工厂都在西部的波罗的海和黑海周边,太远了。


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(俄罗斯天然气管道方向)
幸运的是,目前中俄已经在规划第二条以及第三条跨境天然气管道了,即“西伯利亚力量2号”和“东方联盟”管道,其中“西伯利亚力量2号”预计将在2024年正式开工,就让我们拭目以待吧。
千里之行,始于足下,从现在开始好好搞基础设施建设,为时不晚。作为“基建狂魔”的中国或许也可以出一份力。最后,还是那个老生常谈的问题,如果可能的话,铁路轨距统一的问题,是不是也可以提上日程了?

中俄矿产能源平台表示,虽然我们可以通过技术,也在尝试使用技术手段解决这个问题,但轨距一事的根源还是政治问题。如果能从根源上将其解决,肯定是最为稳妥的,也不需要付出额外的代价。同时中俄双方在这个问题上如果真的可以达成共识,那么对于中俄战略层面的深入合作而言,毫无疑问是一件标志性事件。


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